很長一段時間里，" 日本制造 " 曾是質(zhì)量和效率完美無缺的代名詞，大批有關(guān)日本企業(yè)的管理手冊和經(jīng)商建議類書籍因此應(yīng)運(yùn)而生。

但現(xiàn)在，近期爆出的一系列丑聞，使得 " 日本制造 " 這一典范模式正在崩塌。

頻頻爆出丑聞

美國《華爾街日報(bào)》2 月 4 日報(bào)道稱，最近幾個月內(nèi)，日本眾多巨頭紛紛爆出造假丑聞：

日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)造假；

日本第三大鋼企神戶制鋼被爆質(zhì)檢數(shù)據(jù)長期造假；

主要汽車制造商斯巴魯長期使用無資質(zhì)質(zhì)檢人員；

世界最大安全氣囊廠商高田公司因安全氣囊質(zhì)量問題導(dǎo)致經(jīng)營狀況惡化，已于去年申請破產(chǎn)保護(hù)；

三菱汽車承認(rèn)曾篡改燃效數(shù)據(jù)，隱瞞汽車故障問題；

世界上第五大汽車制造商日產(chǎn)汽車，也在去年 9 月被爆出長期使用無資質(zhì)質(zhì)檢人員。

報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車的這一不當(dāng)行為最早可追溯至上世紀(jì) 90 年代。公司稱，在審計(jì)時，工頭會定期給實(shí)習(xí)生們提供資質(zhì)質(zhì)檢人員的徽章。

據(jù)一位熟悉檢查過程的人透露，由于新車出廠安全檢查的結(jié)果都由紙質(zhì)記錄，并裝訂在冊，因此很難查出到底有多少車輛受到影響。日產(chǎn)汽車召回了日本的 1200 萬輛汽車——這幾乎是其過去 3 年間所生產(chǎn)的全部車輛。但該公司表示，汽車的安全性能從未被 " 糊弄 " 過。

日本陷入 " 某種危機(jī) "

公司行為失當(dāng)是個全球性的問題。但日本近來屢屢爆出的丑聞，破壞的是日本品牌備受歡迎的核心以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾以質(zhì)量著稱，在許多質(zhì)量測試中得分很高。但在過去兩年間 J.D。 Power 的新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告中，美國汽車制造商卻表現(xiàn)得最為優(yōu)異，而其他產(chǎn)品的制造商也在趕超日本。

這些丑聞還將加速腐蝕日本在制成品領(lǐng)域的全球市場份額，也使得人們對世界上最具影響力的管理和制造理論產(chǎn)生質(zhì)疑。

" 日本模式 " 很大程度上取決于 " 持續(xù)改善 "（kaizen）的概念，曾受到如《哈佛商業(yè)評論》等眾多出版物的推崇。在實(shí)踐中，它意味著要減少不必要的活動，縮減過剩庫存，運(yùn)用團(tuán)隊(duì)解決問題。這種模式，把巨大的責(zé)任放在了車間現(xiàn)場的生產(chǎn)線工人身上。按照日本傳統(tǒng)，他們大多拿鐵飯碗，作為回報(bào)，他們對企業(yè)目標(biāo)全力以赴。

人們最常舉的例子就是，在豐田汽車的車間里，無論任何時候發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題，工人都有權(quán)拉響警報(bào)停止作業(yè)。在車間亂放螺絲或工具，都被視作重大紀(jì)律失誤，需要被糾正。但問題是，如今的日本企業(yè)無法再承受給員工鐵飯碗的 " 奢侈 " 待遇，而過分放權(quán)給流水線工人，使得公司容易出現(xiàn)欺詐和偷工減料，同時還會給予高管逃避責(zé)任的空間。

負(fù)責(zé)代理公司丑聞類案件的東京律師 Hideaki Kubori 說，企業(yè)無法掌控現(xiàn)場，這對日本產(chǎn)業(yè)來說已是 " 某種危機(jī) "。

" 關(guān)門文化 "

神戶制鋼主要為火車、汽車和火箭提供高端鋼鐵產(chǎn)品。近期，該公司被曝出為超過 500 位客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品偽造假的質(zhì)量合格證書。

去年 10 月完成的內(nèi)部報(bào)告發(fā)現(xiàn)，公司為了保持盈利水平，要求一線流水工人加班加點(diǎn)工作，公司高管則完全不接觸生產(chǎn)車間。24 歲的 Takashi Ueda，在神戶制鋼的承包商公司工作，負(fù)責(zé)對汽車引擎彈簧進(jìn)行最后的安全檢查。他說，在忙碌日子里，這些問題變得更為嚴(yán)重。

Takashi 說，交貨壓力緊張時，即便他說某個產(chǎn)品可能不符合標(biāo)準(zhǔn)，神戶制鋼員工也會通過這些產(chǎn)品的審核。" 有時候?yàn)榱粟s時間，我們被迫犧牲質(zhì)量。" 在神戶制鋼里工作 30 多年，擔(dān)任總部工廠經(jīng)理的一位員工說，自 1990 年早期日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后，車間壓力開始倍增。

質(zhì)檢員成為首批被裁員的對象，因?yàn)楹鸵痪€工人相比，他們看上去并不怎么忙碌。流水線工人被要求自己做質(zhì)量檢查，而在公司暫停招人后，一些檢查項(xiàng)目還被外包出去。

涉嫌質(zhì)量數(shù)據(jù)造假的員工們說，他們別無選擇，因?yàn)椴坏貌槐３稚a(chǎn)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而一些需要急件的客戶有時也會接受一些存在瑕疵的產(chǎn)品。

神戶制鋼在一份書面聲明中稱，來自管理層創(chuàng)造利潤和如期完成生產(chǎn)的壓力，是公司造假的根源之一。公司稱，他們已經(jīng)委派獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)提供改革方案。

神戶制鋼在去年 11 月的報(bào)道中還承認(rèn)了公司存在的 " 關(guān)門文化 "，即在沒有資深高管在場的情況下，工廠工人自己解決問題——這也是造成丑聞的原因。公司領(lǐng)導(dǎo)層稱，在問題被曝光之前他們根本不知道內(nèi)情。

神戶制鋼 CEOHiroya Kawasaki 稱，" 問題的普遍性超出了我的想象。"

12 月 21 日，神戶制鋼對三個企業(yè)內(nèi)部高管進(jìn)行了降職處理，稱他們早在 2009 年就知道這一問題的存在。公司表示，雖然他們并未從交付的大多數(shù)產(chǎn)品中發(fā)現(xiàn)安全問題，但目前仍在調(diào)查。

走下神壇

日本目前仍是全球制造業(yè)大國。據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，按制造業(yè)產(chǎn)出來說，日本排在中國和美國之后，位列全球第三，而德國緊隨其后。日本產(chǎn)品每年出口額達(dá)到 7000 億美元，大多數(shù)為機(jī)械裝置、汽車和零部件，如 iPhone 的屏幕、存儲芯片，以及為波音公司制造的飛機(jī)機(jī)身。

其實(shí)，在早期對日本模式的一片贊揚(yáng)聲中也不乏對其缺點(diǎn)的批評。1981 年《哈佛商業(yè)評論》的一篇專欄中，管理顧問皮特（Peter Drucker）稱，日本高管很少參與操作中的實(shí)際問題，而是將重點(diǎn)放在處理和客戶、銀行及政府官員的關(guān)系上。即便是在當(dāng)下，日本制造業(yè)中的很多高管也并不會進(jìn)行管理課培訓(xùn)，嚴(yán)重依賴工人解決工廠一線的問題，生產(chǎn)制造問題也很少會放在高層來討論。

韓國和中國已經(jīng)吞噬了日本在船舶和電子產(chǎn)品領(lǐng)域的全球市場份額。日本制造商開始用臨時工代替拿鐵飯碗的員工。正式工享有帶薪假期和退休金等福利，但臨時工不會像正式工那樣為企業(yè)長期成功而努力。松下電器稱，目前公司只有不到三分之一員工為鐵飯碗員工。

企業(yè)律師們稱，2004 年日本制定的一項(xiàng)法律，曾確保讓所有舉報(bào)工作場合不當(dāng)行為的人得到保護(hù)，但該法律效果有限。日本的車間文化，強(qiáng)調(diào)員工團(tuán)隊(duì)內(nèi)部解決問題而不是將問題上報(bào)。

" 這就像大家一起闖紅燈一樣，你不會感到難堪。" 一位在神戶制鋼工作幾十年的 72 歲員工說道。

來源：北青網(wǎng)