尊敬的各位領導、評委，親愛的同事們，大家上午好。我是來自上飛院的黃茜，今天我演講的題目是：藍天上的品牌之魂。

2017年5月5日，就在一個月前，是我們每一個商飛人都會銘記于心的日子，我相信此刻當大家看到九妹騰空而起的這張照片時，都會與我一樣，內(nèi)心依然激動不已。C919的成功首飛，不僅僅是中國商飛，更是舉國同慶的盛事。但是，與喜悅相伴而來的還有種種的質(zhì)疑。

有人說“C919是國產(chǎn)的嗎？發(fā)動機是中國的嗎？”還有人說“不就是造了個殼子嘛，組裝貨有什么可驕傲的?”鳳凰衛(wèi)視新聞上更是用“中國研制、歐美協(xié)助”來描述我們這款自主研制的大飛機。

難道C919真的擔當不起中國“自主研制”“擁有自主知識產(chǎn)權”的稱號嗎？

作為商飛人，我想通過三個問題，與大家一起聊一聊我所理解的C919——中國商用飛機品牌：

1、第一個問題，你們知道，研制大飛機最關鍵的核心技術是什么嗎？

有人會說是發(fā)動機，也有人說是航電飛控系統(tǒng)，但是中國商飛作為一個主制造商，這些說法似乎又有點片面。那主制造商需要掌握的關鍵核心技術是什么呢？舉個例子，一位廚師需要做一桌筵席，作為核心原料的食材是買的，調(diào)料是買的，炊具也是買的，但我們不能說這一桌子菜不是廚師做的呀。廚師掌握著核心技術，他知道如何利用這些食材烹飪出美味佳肴。

其實對于制造一架大飛機，也一樣。若是單靠買買買就能制造出大飛機，那沙特那么有錢，為什么沒有自己的大飛機呢？ 其實，“自主研制＋全球采購”，已經(jīng)是國際航空制造業(yè)的通用做法；而如何把所有部件整合在一起，才是最關鍵的核心技術!

2、C919的成功首飛，正是意味著我們國家已經(jīng)掌握了整機集成核心技術，朝航空業(yè)大國邁出了第一步。那么第二個問題又來了，除了整機集成能力，C919有自己獨特的科技突破嗎？

答案是有，肯定有，必須有!在C919首飛儀式上，大家是否有留意過他的機翼？C919的機翼修長優(yōu)雅，翼尖微微挑起，如飛鶴之羽翼。在優(yōu)美的背后是它技術的突破，這幅神奇的機翼就叫作超臨界機翼，是c919最值得國人驕傲的技術突破，它能讓九妹比現(xiàn)役同類型的飛機飛得更高、飛得更快。

讓我們走進氣動設計團隊的辦公室，墻上掛滿畫著密密麻麻環(huán)形曲線的圖紙，這些曲線都是飛機機翼剖面。在設計機翼剖面時，哪怕差幾毫米，對飛機整體的氣動性能都會有巨大影響，可以說是“差之毫厘，謬以千里”。設計師們每天的工作就是“畫”這些看起來差不多的曲線，日復一日，年復一年。

正是這樣，經(jīng)過反復調(diào)整，反復驗證，設計團隊最終從十幾萬機翼外形中選定了今天裝在九妹上的這副機翼，實現(xiàn)了中國第一次真正完全自主設計超臨界機翼！這使得c919相比波音、空客競爭機型，阻力減少了5%，使中國人在氣動外形設計方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上！

3.最后一個問題，品牌是適應于市場環(huán)境的產(chǎn)品研制模式，也是擁有黃金技術的產(chǎn)品。那么，什么才是品牌之魂呢？

人。人，作為市場和品牌影響因子最高的因素之一，是一個企業(yè)最寶貴的財富，而這些人所擁有的的精神則是推動品牌前進的最大保證。讓我們再看看C919，在這架大飛機身上，彰顯著今日中國航空輝煌的成績，也銘刻著幾代航空人幾十年來不斷摸索鍥而不舍的精神。上世紀80年代，正在試飛階段的運10中途下馬了，運10的下馬，不僅僅是一個型號的終結，更是給中國民用航空發(fā)展按下了停止鍵。我依然清晰地記得，在兩年前的入職培訓上，有一位年過古稀、頭發(fā)花白的顏萬億老者，這位一輩子都在設計飛機的老人對我們說：“在我們最困難的時候，為了生存，我們做過軟件應用培訓，設計過冰箱，甚至還生產(chǎn)過拉鏈，但是我們依然沒有放棄！我們要研制出屬于中國人自己的大飛機！”

所以你要問我，什么是品牌之魂？對于我來說，就是那些懷揣翱翔之夢、朝著那座最高的山峰，用一生的時間砥礪前行的人。在他們身上，仿佛有一種“謇吾法夫前修兮，非世俗之所服，亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”的光芒。

而中國商飛就擁有這樣的一種魂，這種魂指引著商飛人以實現(xiàn)中國航空夢為己任，攻艱克難、奮起直追、迎難而上，為中國人制造出自己的大飛機，為大飛機夢、為中國夢打造更加響亮的品牌！