大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。隨著C919在滬上藍(lán)天的盤旋翱翔，大飛機(jī)國產(chǎn)化、千年來的大鵬之夢正逐步實(shí)現(xiàn)，但是，春天的道路依然充滿泥濘，夢想之路依然充滿坎坷，對比以波音、空客公司為代表的國際一流民機(jī)制造商，民機(jī)先進(jìn)技術(shù)的研究之路仍然任重道遠(yuǎn)。

一個行業(yè)有一個行業(yè)的舞臺，與航天，汽車等成熟產(chǎn)業(yè)相比，以商飛人為代表的中國民機(jī)人成長在中國最好的年代，卻也經(jīng)受著最激烈的市場競爭。習(xí)總書記曾說過“我們搞大飛機(jī)，和‘兩個一百年’的目標(biāo)，和實(shí)現(xiàn)中國夢的目標(biāo)是一致的。”這是國家對民機(jī)事業(yè)最好的支持，也是祖國為民機(jī)人搭起的廣闊舞臺。而復(fù)合材料機(jī)翼研制攻關(guān)項(xiàng)目（CWTRP）團(tuán)隊(duì)作為民機(jī)人的一份子，商飛民機(jī)預(yù)研項(xiàng)目的先行者，在秉承“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”的基礎(chǔ)上，始終以“協(xié)同創(chuàng)新，引領(lǐng)預(yù)研，敢為人先，技術(shù)革新”為旗，以大飛機(jī)精神為魂，以創(chuàng)新精神為綱，為攻克民用航空領(lǐng)域復(fù)合材料應(yīng)用難關(guān)，提高我國未來民機(jī)先進(jìn)性和市場競爭力而努力鉆研，克難奮進(jìn)。

在我國民用飛機(jī)的預(yù)研之路上，CWTRP團(tuán)隊(duì)面臨著復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，制造經(jīng)驗(yàn)匱乏，材料性能研究不透，先進(jìn)技術(shù)引入門檻高等一系列難關(guān)。在這條布滿荊棘的光榮之路上，CWTRP團(tuán)隊(duì)又是如何在工作中踐行創(chuàng)新的理念，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的革新，又如何在現(xiàn)實(shí)中孕育出“大飛機(jī)夢”的種子呢？

協(xié)同創(chuàng)新克難關(guān)，引領(lǐng)預(yù)研爭毫厘

預(yù)研的基礎(chǔ)就是創(chuàng)新，但沒有一項(xiàng)創(chuàng)新是“閉門造車”造出來的，只有發(fā)揮中國商飛公司在“主制造商—供應(yīng)商”模式的引領(lǐng)作用，組建跨專業(yè)、跨單位、跨集團(tuán)、跨國家的綜合性技術(shù)團(tuán)隊(duì)（IPT），按照“矩陣式”管理，打破單位、部門、專業(yè)壁壘的管理創(chuàng)新，我們才能“協(xié)同創(chuàng)新”。CWTRP團(tuán)隊(duì)基于COMAC矩陣管理模式，以中國商飛內(nèi)部技術(shù)人員作為核心成員、外部IPT人員在北研中心現(xiàn)場集中辦公的方式，實(shí)現(xiàn)了跨專業(yè)、跨單位、跨集團(tuán)、跨國家協(xié)同工作和人力資源優(yōu)化配置。既相互支持形成能力，又相互制約確保質(zhì)量；提高工作效率，確保交付物質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品/技術(shù)集成。

復(fù)合材料機(jī)翼研制攻關(guān)項(xiàng)目（CWTRP）團(tuán)隊(duì)之大飛機(jī)青年突擊隊(duì)

2016年年底，浦東祝橋基地，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)制造難度最高、尺寸最大（4m×3m）的典型盒段外翼壁板制備完成，但3號長桁根部出現(xiàn)了固化不充分情況。為解決該技術(shù)問題，設(shè)計(jì)、制造、強(qiáng)度、試驗(yàn)等多方人員團(tuán)結(jié)一致，結(jié)合無損檢測結(jié)果，對3號長桁根部質(zhì)量進(jìn)行評估，分析問題原因并討論解決方案。

經(jīng)過多達(dá)5輪不同級別的討論、協(xié)調(diào)，CWTRP團(tuán)隊(duì)提出了解決方案，又經(jīng)過6輪的反復(fù)設(shè)計(jì)、分析，在綜合權(quán)衡各項(xiàng)要求及工藝可行性后，團(tuán)隊(duì)制定了具體措施。在措施實(shí)施中卻遇到了新問題：修補(bǔ)長桁與原長桁產(chǎn)生了大約4mm的階差，將影響壁板乃至機(jī)翼的裝配性能。深入討論分析后，團(tuán)隊(duì)決定通過機(jī)械加工的方法來解決階差問題，將零件表面不平整帶來的影響降到最低。在制造現(xiàn)場，設(shè)計(jì)人員與工藝、工人擰成一股繩，反復(fù)論證、多輪測量，最終4mm的階差被縮小到了0.3mm，他們知道自己又一次攻關(guān)成功了。在項(xiàng)目里，這種“攔路虎”有很多，CWTRP團(tuán)隊(duì)時(shí)刻團(tuán)結(jié)在一起，群策群力，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，這是工作，也是責(zé)任。

敢為人先有銳氣，技術(shù)革新有底氣

預(yù)研因革新而進(jìn)步，腦中有想法，腳下就有方向。CWTRP團(tuán)隊(duì)最大的特點(diǎn)不是胸有成竹，穩(wěn)中取勝，而是敢于嘗試，勇于試錯。因項(xiàng)目一時(shí)挫折而灰心喪志，因技術(shù)攻關(guān)艱難而放棄前行，甚至將現(xiàn)有成熟技術(shù)直接用于項(xiàng)目，那預(yù)研何以為預(yù)研？CWTRP團(tuán)隊(duì)，就該“敢為人先”，像爬山虎一樣，咬定青山，向著先進(jìn)技術(shù)的方向不斷攀沿，把成果的綠色鋪滿征程。

時(shí)間倒回一年前，2015年12月，首件機(jī)翼外翼翼梁制造完成，這件使用了國際水平高強(qiáng)度復(fù)合材料的大尺寸翼梁，設(shè)計(jì)要求極高，制備難度極大，從孕育到誕生就克服了難以想象的重重困難，這本該是個值得大家慶祝的日子，卻被一道丑陋的“傷疤”硬生生地?cái)r了下來——褶皺。

翼梁的質(zhì)量對機(jī)翼結(jié)構(gòu)安全性能、飛機(jī)安全水平至關(guān)重要，其設(shè)計(jì)制造涉及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度分析、復(fù)材工藝、機(jī)械加工、無損檢測等多類學(xué)科。項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)在即，進(jìn)行過前期驗(yàn)證的翼梁制造卻出現(xiàn)了始料未及的狀況。面對這一前所未有的挑戰(zhàn)，長期攻關(guān)的經(jīng)驗(yàn)使得整個CWTRP團(tuán)隊(duì)格外沉著冷靜，迅速拿出勇往直前的決心迎難而上，團(tuán)隊(duì)成立了QC小組，運(yùn)用質(zhì)量改進(jìn)工具，開展攻堅(jiān)戰(zhàn)。

CWTRP團(tuán)隊(duì)成員通過一次次地頭腦風(fēng)暴，依據(jù)國內(nèi)外飛機(jī)翼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和仿真模擬、工藝驗(yàn)證等手段，北京、上海的兩地奔波，緊張的分析決策，繁忙的現(xiàn)場作業(yè)，最終從復(fù)雜的工藝中確定問題的“癥結(jié)”為腹板雙向變厚度設(shè)計(jì)和鋪貼工藝不合理。如何解決呢？國外如空客A350的自動鋪絲技術(shù)雖可以解決，但是公司需要兩年時(shí)間才能形成成熟工藝。百愁莫展之時(shí)，團(tuán)隊(duì)決定大膽創(chuàng)新，將空客A350所采用的自動鋪絲工藝的方法理論，融合到傳統(tǒng)的手工鋪貼工藝和熱隔膜工藝中，研發(fā)一種新的方案以解決翼梁褶皺問題。

新方案意味著新風(fēng)險(xiǎn)，在巨大的壓力下，CWTRP團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)，反復(fù)論證，最終確定具體解決方法為針對手工鋪貼工藝，在料層展開困難處進(jìn)行技術(shù)處理，優(yōu)化料層構(gòu)造。為及時(shí)應(yīng)對制造現(xiàn)場的各類突發(fā)情況，避免遠(yuǎn)距離溝通、反饋耽誤時(shí)間，大家在接下來的幾個月里輪流到上海進(jìn)行24小時(shí)跟產(chǎn)，根據(jù)料層裁剪原則，結(jié)合設(shè)計(jì)知識和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行現(xiàn)場決策。翼梁要鋪貼100多層，每一層都有4-6處需要現(xiàn)場判斷，每一層的小失誤都有可能影響產(chǎn)品質(zhì)量，而每宣布報(bào)廢一根翼梁，損失總成本約50萬，現(xiàn)場決策的壓力可想而知。面對著高強(qiáng)高壓的工作，團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)常沒日沒夜地守在現(xiàn)場，忘記晚飯是常有的事、夜宵更是奢侈品，工作填滿了他們的生活，有時(shí)候連睡覺都在念叨著翼梁…。

2016年9月，大半年的時(shí)間一晃而過，距離首件翼梁零件交付只有不到四個月的時(shí)間，大家懷著忐忑的心情等待著對他們半年付出的“審判”。“目測無明顯褶皺，等待無損結(jié)果。”新的機(jī)翼翼梁“出爐”伊始，興奮的聲音便傳遍了生產(chǎn)現(xiàn)場，傳到了CWTRP團(tuán)隊(duì)成員的耳中。丑陋的“傷疤”終于被妙手的醫(yī)生們抹掉。

本次技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了融合自動鋪絲理念的優(yōu)化制備方法，突破了現(xiàn)有技術(shù)工藝瓶頸，解決了大厚度變厚度雙曲率外翼梁的褶皺問題，實(shí)現(xiàn)了對梁R角變厚處的質(zhì)量控制和無褶皺大尺寸翼梁零的突破。本次技術(shù)革新為后續(xù)復(fù)合材料設(shè)計(jì)研發(fā)起到巨大的推進(jìn)作用，也為未來寬體型號的研制積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

復(fù)合材料機(jī)翼研制攻關(guān)項(xiàng)目之無褶皺翼梁

“只有把人生理想融入國家和民族的事業(yè)中，最終才能成就一番事業(yè)。”在商飛絕不是空洞的口號，CWTRP團(tuán)隊(duì)將堅(jiān)持以大飛機(jī)精神為魂，以“協(xié)同創(chuàng)新，敢為人先”為旨，力爭實(shí)現(xiàn)“引領(lǐng)預(yù)研，技術(shù)革新”的目標(biāo)，最終把個人事業(yè)匯入研制國產(chǎn)大飛機(jī)的目標(biāo)中，讓蓬勃夢想與藍(lán)天追夢共鳴，勾畫出人生的絢爛色彩。

“盡管這條路很長，要保持耐心，要一以貫之，鍥而不舍，扎扎實(shí)實(shí)，腳踏實(shí)地。一定要有這個雄心壯志，要相信我們一定會實(shí)現(xiàn)這樣一個偉大目標(biāo)”。我們將銘記這一巨大鼓勵，堅(jiān)定信念與信心，勇?lián)姑c責(zé)任，以抓鐵有痕、踏石留印的干勁奮力開創(chuàng)大飛機(jī)事業(yè)。民用飛機(jī)的預(yù)研之路不可能一帆風(fēng)順，縱然前行之路布滿荊棘，但我們始終牢記習(xí)近平總書記的這段話，憑著一股敢為人先，到中流擊水的勁頭，無論前路多困苦，風(fēng)浪多大，都將以夢為馬，助力翱翔！