小時(shí)候，回家的路很長(zhǎng)，媽媽從南翔的單位回趟徐家匯的家，要花上半天的時(shí)間，所以只能每周回家一次；現(xiàn)在，這段路很長(zhǎng)也很短，只要搭上11號(hào)線，從南翔到徐家匯，要不了1個(gè)小時(shí)。

　　在地下空間，兩個(gè)小時(shí)穿行81.4公里，可以從城市的一頭直達(dá)另一頭，從一個(gè)城市跨越到另一個(gè)城市。11號(hào)線，是全國(guó)首條跨省軌道交通線，也是上海乃至全世界最長(zhǎng)的地鐵線。11號(hào)線更是二運(yùn)公司2號(hào)、11號(hào)、13號(hào)三條地鐵線“愛(ài)”、“家”、“緣”里的“家”。在11號(hào)線人眼里，它不再是匆忙去上班、著急趕回家的代步工具，而是魔都一種“詩(shī)意”的存在：只要搭上這班“詩(shī)意號(hào)”地鐵，回家的路不再迷茫，生活的路充滿歡笑。11號(hào)線承載了無(wú)數(shù)人的回家夢(mèng)。

　　為了市民便捷出行，11號(hào)線人舍小家為大家，背后的故事讓人動(dòng)容：王青和鄭凱，是11號(hào)線有名的站長(zhǎng)夫妻，一個(gè)是迪士尼站的副站長(zhǎng)，一個(gè)是嘉定西站的站長(zhǎng)，他們的崗位恰巧在11號(hào)線的兩頭，而家卻遠(yuǎn)在楊浦，每天回家的路雖然很辛苦，但是他們無(wú)怨無(wú)悔；

　　家住金山的11號(hào)線乘務(wù)班組長(zhǎng)陸偉，每天凌晨天還沒(méi)亮就出發(fā)，日落才到家，“兒子睡覺(jué)我出門，回家他又睡著了”，這位別人眼里的“陽(yáng)光班組長(zhǎng)”，笑稱自己為“燈光下的班組長(zhǎng)”，以站為家的他，帶出了一支年輕有戰(zhàn)斗力的列車司機(jī)生力軍；

　　還有江蘇路站“高能”站長(zhǎng)劉偉璋，從11號(hào)線開(kāi)通前入駐籌備，到接任安亭區(qū)域站長(zhǎng)、上海賽車場(chǎng)站長(zhǎng)，再親手把安亭四個(gè)站“嫁”到昆山，這位行車業(yè)務(wù)“技術(shù)控”，是11號(hào)線“拓荒者”中的一員，伴隨11號(hào)線一起成家立業(yè)。他還是位有情懷的帥氣站長(zhǎng)，去年“雙11”，他請(qǐng)來(lái)了4位來(lái)自地鐵和民間的“畫家”，在江蘇路站內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)涂鴉一幅“愛(ài)”的作品，掀起一股愛(ài)的“潮”文化，讓搭地鐵的人感受到一份地鐵人的愛(ài)的關(guān)懷。

　　愛(ài)情在這里出發(fā)，生活從這里回家。11號(hào)線，夢(mèng)想著以更準(zhǔn)點(diǎn)的抵達(dá)、更安全的旅程、更溫暖的服務(wù)……伴著大家駛向人生一個(gè)又一個(gè)驛站。

　　“跑男”陸偉以站為家

　　見(jiàn)到陸偉那天，他應(yīng)該休息。“下午班組要開(kāi)會(huì)，就索性不回家了。”他淡然一笑，我?guī)退懔讼拢蛱炝璩课妩c(diǎn)從家里出發(fā)，到今天下午開(kāi)完會(huì)回到家，大概已在外36個(gè)小時(shí)。　　他是個(gè)金山“跑男”，過(guò)去，每天需要先到指定上班點(diǎn)汶水路再乘公司班車1個(gè)小時(shí)到上海賽車場(chǎng)站出勤，真的是“天不亮就出門，天黑了還在路上”。最近，領(lǐng)導(dǎo)找他商量，出勤點(diǎn)改在浦東三林，他二話沒(méi)說(shuō)一口答應(yīng)，“反正單程還是2個(gè)半小時(shí)，多花10分鐘在路上也沒(méi)差。”

　　陸偉調(diào)侃道，別人都贊我是“陽(yáng)光下的班組長(zhǎng)”，其實(shí)我和陽(yáng)光照面的機(jī)會(huì)不是很多。每天凌晨五點(diǎn)出發(fā)上班，下班回到家已是晚上八九點(diǎn)，幾乎見(jiàn)不到太陽(yáng)，每天陪伴我最多的，是地下隧道里的節(jié)能燈泡，所以我只能算“燈光下的班組長(zhǎng)”。

　　可正是這位年輕的乘務(wù)班長(zhǎng)和他的85后、90后司機(jī)同事，研究出一套“多點(diǎn)出勤”的管理模式，打破了上海地鐵司機(jī)多年來(lái)沿用的單點(diǎn)出勤的管理模式，減少了他們的疲勞駕駛。他的團(tuán)隊(duì)因此斬獲上海青年文明號(hào)等榮譽(yù)，他也獲得了2010年-2014年度上海市勞模。

　　地鐵關(guān)系到千家萬(wàn)戶的安全出行，陸偉常說(shuō)：手柄輕四兩，責(zé)任重千斤。11號(hào)線全程81.4公里，38個(gè)站，行車路線復(fù)雜，3種列車車型光排故手冊(cè)預(yù)案就有100多條，陸偉要求組員記得滾瓜爛熟。“司機(jī)夜班17點(diǎn)上車，兄弟們16點(diǎn)就早早到了，每個(gè)夜班過(guò)上幾條，班組會(huì)上拿出排故手冊(cè)背一背，每天都要溫故知新。”

　　陸偉說(shuō)，現(xiàn)在雖然不大上一線開(kāi)車了，但手下有58個(gè)司機(jī)，比以前開(kāi)車時(shí)壓力還要大得多。萬(wàn)一哪個(gè)組員的列車發(fā)生故障，我要馬上奔赴現(xiàn)場(chǎng)，最好無(wú)限接近故障車，實(shí)在不行，就遠(yuǎn)程指揮排故。大家說(shuō)，列車萬(wàn)一遇到緊急故障，有陸偉在就不慌了。

　　王青、鄭凱唱響站長(zhǎng)戀歌

　　二運(yùn)公司的不少地鐵員工都知道，11號(hào)線有對(duì)恩愛(ài)夫妻，妻子王青是線路最東面的迪士尼站副站長(zhǎng)，丈夫鄭凱卻在60公里外的另一頭———嘉定西站做站長(zhǎng)，遙遠(yuǎn)的距離隔不開(kāi)的是愛(ài)情，每天到了飯點(diǎn)，兩人都會(huì)通個(gè)電話，問(wèn)吃些什么，滿滿的恩愛(ài)。不過(guò)身邊熟悉的同事知道，兩人并非是在“秀恩愛(ài)”，而是因?yàn)楣ぷ髅Γ恐苤挥幸粌商煊袡C(jī)會(huì)一起吃頓飯，于是通過(guò)電話，似乎隔著電話也在一起吃飯了。

　　說(shuō)起來(lái)，兩人牽手組成幸福家庭，紅繩就是11號(hào)線。2009年8月，王青和鄭凱同時(shí)被調(diào)到11號(hào)線嘉定西站“拓荒”。王青說(shuō)：“我們兩個(gè)是與11號(hào)線一同成長(zhǎng)起來(lái)的‘革命情侶’。在那段最艱苦的日子里，我們互相扶持關(guān)愛(ài)，最終走到了一起！”談了兩年戀愛(ài)，2012年5月20日，王青和鄭凱組成了一個(gè)幸福的家庭。2013年7月，兩人的愛(ài)情結(jié)晶———一個(gè)漂亮的女孩出生，家變得更溫暖了。

　　談起家庭生活，王青言語(yǔ)里抑制不住幸福和感恩，她要感謝一起生活的婆婆，平時(shí)婆婆擔(dān)起了家務(wù)活，自從結(jié)婚后，她就沒(méi)燒過(guò)一次飯，每天婆婆都會(huì)問(wèn)清楚王青是否回家吃飯，如果回家，再晚都會(huì)有熱好的飯菜等她。丈夫作為地鐵人，也很理解妻子的心愿，2015年11號(hào)線迪士尼站開(kāi)通前，王青征求丈夫的意見(jiàn)，鄭凱大力支持她去，讓她不要操心家里的事，做好工作。在開(kāi)通前最忙的時(shí)候，兩人幾乎見(jiàn)不著面，半個(gè)多月時(shí)間，沒(méi)有在一起吃上一頓飯，難怪兩口子現(xiàn)在每次不在一起吃飯時(shí)，都要打個(gè)電話說(shuō)幾句悄悄話。

　　作為上海地鐵的“微笑大使”，王青總是用她那“天使般的微笑”服務(wù)每一位乘客。對(duì)她而言，乘客不僅僅是行色匆匆的旅行者，更是需要自己用心去對(duì)待的“家人”。然而，王青對(duì)女兒卻有著一份歉意。雖然和迪士尼樂(lè)園近在咫尺，但王青卻始終沒(méi)能陪女兒一起去玩一次。曾經(jīng)有一次，王青好不容易抽出時(shí)間，計(jì)劃陪女兒一起去迪士尼，然而到了出游當(dāng)天，又有工作需要她處理，最終還是缺席了家庭活動(dòng)。難怪，王青說(shuō)她有個(gè)心愿，要和丈夫、女兒一起全家游樂(lè)園。

　　高能站長(zhǎng)劉偉璋敢做“拓荒牛”

　　乍一看，還以為遇到了潘瑋柏。劉偉璋，這位江蘇路站車站站長(zhǎng)，是11號(hào)線有名的帥哥，也是一位霸氣十足的行車業(yè)務(wù)技術(shù)控，曾在集團(tuán)技術(shù)比武中獲得第一名，多次被集團(tuán)和公司授予技術(shù)能手、崗位標(biāo)兵、優(yōu)秀員工等榮譽(yù)稱號(hào)。

　　從來(lái)就沒(méi)有隨隨便便的成功。14年的地鐵生涯，劉偉璋一半的青春和汗水都奉獻(xiàn)給了11號(hào)線，是這條線上出了名的拓荒牛。“看著我們的地鐵列車從穿梭于農(nóng)田，到現(xiàn)在通行于城際之間，這7年，我見(jiàn)證了11號(hào)線在慢慢變長(zhǎng)、變得越來(lái)越好，我也在這個(gè)‘家’里漸漸成長(zhǎng)了。”2009年11號(hào)線開(kāi)通前半年，小劉就提前駐扎到嘉定站“拓荒”。那時(shí)，車站附近一片荒涼，吃飯、上個(gè)廁所都要走半個(gè)小時(shí)。11號(hào)線開(kāi)通后，他接任安亭區(qū)域站長(zhǎng)，2010年F1第一次來(lái)上海比賽，散場(chǎng)時(shí)上賽場(chǎng)瞬間客流高達(dá)四五萬(wàn)，壓力著實(shí)不小，不過(guò)，這也為2013年上賽場(chǎng)站的擴(kuò)容改造提供了借鑒。

　　最讓劉偉璋牽掛的，還數(shù)2014年11號(hào)線花橋段開(kāi)通，他親自把它順利地“嫁”到昆山，“交接磨合的那段日子最難了，花橋段是上海地鐵首個(gè)出市域的站段，上海、江蘇分屬兩個(gè)區(qū)域，花橋站段的車站值班員大多是新手，車站各類使用規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案的資料都不齊全，管理起來(lái)難度不小，車廂里的黑色小廣告、車站治安管理、公交配套預(yù)案等等，都要協(xié)調(diào)好。”為此，他利用業(yè)余時(shí)間編寫了一套花橋段站應(yīng)急預(yù)案，工作之余還給員工上課講解傳授故障處理的經(jīng)驗(yàn)，保證了全國(guó)第一條跨省市地鐵線路的順利開(kāi)通。他說(shuō)，我喜歡挑戰(zhàn)，從無(wú)到有，不是很有成就感嘛。

　　可是，熟悉他的人都知道，這份霸氣來(lái)自他對(duì)技術(shù)的自信和對(duì)業(yè)務(wù)的執(zhí)念。他經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間鉆研技術(shù)，對(duì)業(yè)務(wù)有著一種近乎苛刻的追求。“除了開(kāi)地鐵，他站里的活兒，哪樣不會(huì)？反正事無(wú)巨細(xì)，樣樣都管，樣樣都拿得出手。”不少人這樣評(píng)價(jià)劉偉璋。

　　站長(zhǎng)也是家長(zhǎng)，如今，身兼2號(hào)線和11號(hào)線江蘇路站站長(zhǎng)的劉偉璋，針對(duì)2、11號(hào)線換乘大客流的走行特征，創(chuàng)建了一套急疏散方案，又開(kāi)始一段新的征程。

　　司機(jī)謝超的兩個(gè)“家”

　　在許多人來(lái)看來(lái)，地鐵精準(zhǔn)、便利、高效，列車車廂給人帶來(lái)冷冰冰的感受，那是因?yàn)樗麄儧](méi)有看到過(guò)列車回家的景象，沒(méi)有看到過(guò)列車司機(jī)的家。

　　每天晚上10點(diǎn)之后，川楊河基地就熱鬧起來(lái)了，兩三個(gè)小時(shí)里，一輛輛地鐵列車陸續(xù)回家。“列車回家”仿佛不很合適———列車是沒(méi)有靈魂的機(jī)械，而“回家”兩個(gè)字則洋溢著無(wú)數(shù)的情感。其實(shí)這并不矛盾，幾十年前，張愛(ài)玲就描述過(guò)當(dāng)時(shí)上海電車進(jìn)廠的情景，“一輛銜接一輛，像排了隊(duì)的小孩，嘈雜，叫囂，吵鬧之中又帶著一點(diǎn)由疲乏而生的馴服。”再正常不過(guò)的電車進(jìn)廠被張愛(ài)玲說(shuō)成是“電車回家”，充滿了童趣和溫馨。

　　時(shí)光流轉(zhuǎn)70年，上海的公共交通主力由電車變成了地鐵，但是張愛(ài)玲筆下的景象仍有相似之處：一輛輛列車乖乖地入庫(kù)，好似等待上床的“孩子”，司機(jī)檢查完畢后，會(huì)和基地的工作人員交接，轉(zhuǎn)交維護(hù)，又似給孩子“刷洗”。在地鐵基地待上一晚，看似冰冷的列車變得溫暖起來(lái)了。

　　川楊河基地不僅是列車的家，也是司機(jī)們的家。謝超是11號(hào)線的地鐵司機(jī)，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，每周他都會(huì)有兩天需要住在基地旁邊的司機(jī)公寓。一般來(lái)說(shuō)，每隔兩三天，地鐵司機(jī)就要上一次晚班，晚上10點(diǎn)左右第一批入住的司機(jī)，第二天凌晨三點(diǎn)多就要出車，凌晨12點(diǎn)入住的司機(jī)，最晚5點(diǎn)也要起床。為了保證司機(jī)睡眠，確保第二天安全運(yùn)行，地鐵公司在每個(gè)列車基地里都有司機(jī)公寓。

　　司機(jī)回到公寓，公司會(huì)給司機(jī)們準(zhǔn)備好夜宵，經(jīng)歷獨(dú)坐在駕駛室里“孤獨(dú)”的一天之后，這是司機(jī)們最快樂(lè)的時(shí)候，大家邊聊邊吃，與其他行業(yè)比起來(lái)，這些每周都會(huì)同吃同住的司機(jī)間的友誼也會(huì)更深厚，難怪謝超會(huì)把司機(jī)公寓看成自己另一個(gè)家，把同事看成自己的家人。“司機(jī)都有兩個(gè)家，在一個(gè)家里時(shí)，就會(huì)想起另一個(gè)家。”謝超的話里，平淡中又充滿著牽掛。

　　“快手”朱宏生心系“家”里那本“賬”

　　“29秒34，1200張票卡，裝入3個(gè)票筒”，11號(hào)線值班站長(zhǎng)朱宏生一戰(zhàn)成名，在2014年二運(yùn)公司第二季達(dá)人秀中，奪得裝票盒比賽冠軍。

　　為什么會(huì)怎么快？又怎么做到這么快？朱宏生有點(diǎn)靦腆道：“多練練，熟能生巧唄。這是站務(wù)員的基本技能。”可內(nèi)行看門道，這活兒絕對(duì)不簡(jiǎn)單。朱宏生在2號(hào)線車站那會(huì)兒，并沒(méi)有紙幣分幣機(jī)，所有的紙幣清點(diǎn)工作都要靠人工完成。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，就輪到一天的票務(wù)結(jié)算。“感覺(jué)總是在與時(shí)間賽跑，每天三、四十萬(wàn)的紙幣一張張清點(diǎn)出來(lái)、填臺(tái)賬、寫解款單、封封包、理備用金、裝票卡等等的工作，容不得有半點(diǎn)差錯(cuò)。”朱宏生說(shuō)。

　　2007年，初出茅廬的他在2號(hào)線靜安寺站擔(dān)任站務(wù)員。靜安寺站的客流量常年居高不下，練就了朱宏生快速處置的本領(lǐng)。“如果我慢一步，那可能有許多乘客會(huì)因此耽誤好幾步。用我的快一步，換大家的好幾步，我覺(jué)得值了。”當(dāng)被問(wèn)起何以“快”時(shí)，他笑著說(shuō)。

　　2009年，朱宏生調(diào)到11號(hào)線真如站擔(dān)任值班員，線路還未投入運(yùn)營(yíng)，他已經(jīng)對(duì)車站的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了“排查摸底”。剛開(kāi)通時(shí)，設(shè)備在新的環(huán)境下總有些這樣那樣的“小脾氣”，朱宏生解決各種疑難雜癥，總能手到擒來(lái)。

　　在常人眼里，一個(gè)地鐵站務(wù)員的工作很平凡很普通，但是管好站里一本賬，讓乘客安心、舒服、順利地搭乘地鐵回家，這背后的艱辛和付出卻不簡(jiǎn)單。

　　90后薛峻翔傳承新家風(fēng)

　　16歲從南京只身闖蕩大上海；18歲當(dāng)上了學(xué)生兵，世博會(huì)期間駐守盧浦大橋；退伍后應(yīng)聘加入11號(hào)線，成為一名年輕的列車司機(jī)……90后帥哥薛峻翔有段傳奇的過(guò)去，但是更讓大家稱奇的是，他在上海的“單人宿舍”里珍藏著一套24本祖?zhèn)鞯摹抖Y社薛氏宗譜》，閑暇時(shí)會(huì)翻一翻讀一讀。

　　據(jù)說(shuō)薛家的祖先可以上溯到宋朝，如今在無(wú)錫還有薛家祠堂。小薛說(shuō)，父母在梅山礦區(qū)工作，自小家風(fēng)甚嚴(yán)，每天嚴(yán)格規(guī)定作息時(shí)間，違規(guī)的話責(zé)罰很重。“爸爸小時(shí)候經(jīng)常會(huì)拿出家譜，說(shuō)說(shuō)老祖宗留下的規(guī)矩。后來(lái)到部隊(duì)當(dāng)兵，再下地鐵開(kāi)車，守時(shí)遵紀(jì)，誠(chéng)以待人，這些薛氏家訓(xùn)，我都時(shí)刻銘記。我是薛家傳人，應(yīng)不辱家風(fēng)。我也是地鐵人，愛(ài)這個(gè)職業(yè)，就要兢兢業(yè)業(yè)。”為了上班不遲到，薛峻翔特地買來(lái)三個(gè)鬧鐘，確保萬(wàn)無(wú)一失。

　　在大家眼里，他不僅是個(gè)稱職的司機(jī)，還是個(gè)會(huì)彈琴唱歌、燒得一手好菜、多才多藝的90后大暖男。看他的朋友圈，發(fā)現(xiàn)一個(gè)人的單身生活也能過(guò)得活色生香，有滋有味。他有時(shí)會(huì)跑到菜場(chǎng)買條龍蝦，做一份精致美味的“一人食”；同事們特別喜歡來(lái)他家蹭飯，贊他燒的家宴色香味俱全……

　　小薛說(shuō)，他和11號(hào)線還蠻有緣的，因?yàn)榘职值纳站驮?span lang="EN-US">11月11日。百善孝為先，往年他都會(huì)從上海快遞生日禮物給梅山的老爸。“其實(shí)都是我愛(ài)吃的零食，”他調(diào)皮道，“今年我網(wǎng)上訂了些大閘蟹給他，我愛(ài)吃，他應(yīng)該也愛(ài)吧。”90后大男孩送禮就是這么“任性”！