胡 锫  王珊  王 祥 / 文

引言

上海汽車商用車有限公司（以下簡稱“上汽商用車”）是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日。現(xiàn)擁有上汽大通MAXUS和LDV兩大品牌，主要生產V80和G10兩大平臺產品，產品覆蓋輕型客車、MPV、輕型卡車、特種改裝車等領域。

實踐表明，整車企業(yè)要實現(xiàn)國際化經營的戰(zhàn)略目標，就必須具備自主開發(fā)整車的能力。G10作為戰(zhàn)略轉型產品，正承擔著這樣的重大使命；同時針對商用車多品種、小批量的特點和市場快速響應的需要，公司開發(fā)了商用車特色的全新的CVDP（Commercial Vehicle Development Process，商用車開發(fā)流程）產品開發(fā)體系，而作為CVDP核心理念的具有商用車特點的同步工程方法，也在G10項目產品開發(fā)過程中得到了創(chuàng)新性的應用。

一、同步工程方法介紹

基于商用車小批量、多品種和快速響應市場的特點，上汽商用車在完成第一款自主產品V80開發(fā)后，已經形成一套較為完善的產品開發(fā)體系。G10作為上汽商用車第二款主打產品，是真正意義上實現(xiàn)同步工程理念的第一個項目。借鑒業(yè)內優(yōu)秀企業(yè)經驗，結合上汽商用車自身特點，上汽商用車已經形成一套完整的同步工程開發(fā)的流程體系。正是得益于同步工程的實施，實現(xiàn)了G10產品提前完成了開發(fā)工作。

上汽商用車同步工程體系主要包括前期開發(fā)同步、產品開發(fā)同步、生產準備同步、組織架構保證、強大的IT系統(tǒng)支持以及完善的評價與激勵機（見圖1）。

模塊一：前期開發(fā)同步

產品項目一旦立項，就意味著公司的產品策略正式實施，相關投資預算也隨之下放。在前期開發(fā)階段，由市場部門通過市場調研，確定產品定義。為保證所有目標的實現(xiàn)，產品開發(fā)和技術開發(fā)人員必須提前參與其中，以保證產品開發(fā)策略和先進技術應用能夠提前得到確認，從而制定完善、可行的產品開發(fā)計劃，保證開發(fā)的產品切實滿足市場需求。

模塊二：產品開發(fā)同步

產品開發(fā)過程中同時考慮工藝可行性，各功能區(qū)域在產品開發(fā)階段即同步參與，對產品開發(fā)全周期的一切因素進行考慮，包括產品設計方案、制造、裝配、銷售、使用、售后服務，以及報廢、回收等。通過同步工程開發(fā)小組成員之間的良好協(xié)作和信息的及時交流，把制造工藝問題解決在萌芽狀態(tài)，有效提升了在產品和工藝未最終凍結之前開始驗證工作。

模塊三：生產準備同步

汽車產品開發(fā)的生產準備，是為了達到產品開發(fā)所確定的生產成本、質量指標、產量指標，以及按投產計劃期限的要求籌建生產新產品的生產能力。

上汽商用車形成了以“生產準備過程協(xié)調控制”“工裝方案分析、評價”“工裝系統(tǒng)設計”“工裝系統(tǒng)準備和制造”構成同步工程并行化的生產準備系統(tǒng)，因此制定詳細的生產啟動計劃，各個區(qū)域相關工作能并行、交叉地進行。依據(jù)產品產能要求，對初步的產品生產制造方案的制造過程予以規(guī)范，并確定工藝裝備的選擇項目；根據(jù)工藝總流程方案，在確定工藝裝備設計技術要求時，并行地進行工藝裝備總體方案或規(guī)劃的制定；在依照現(xiàn)有條件和總體規(guī)劃對工藝裝備進行詳細設計的同時，要確定制造規(guī)劃工藝裝備。由此保證了產品開發(fā)工作完成后，從工藝驗證到正式投產階段工作得到具體落實，從而達到正式上市要求。

模塊四：組織架構保證

在項目組織架構上，上汽商用車采用矩陣式同步工程組織架構，在產品開發(fā)和生產準備階段分別由車型開發(fā)總工程師（VCE）和生產啟動經理牽頭負責，保證各功能區(qū)域在不同階段能夠有效參與到同步工程工作中。同時，對每個車型項目的問題上升路徑也進行了明確。

上汽商用車在組織架構上還實現(xiàn)了“VLE（車型平臺總監(jiān)）/VCE一竿子到底”和“平臺和產品工程項目管理一體化”的工作機制，使得TOP問題可直接上升至VLE/VCE，保證了重大問題能夠更加快速得到解決和實施（見圖2）。

模塊五：強大的IT系統(tǒng)支持

為保證同步工程過程中數(shù)據(jù)共享及問題有效解決，從產品配置管理、產品數(shù)據(jù)管理、問題解決、文檔管理等方面，上汽商用車已經建成一套完整的產品開發(fā)信息管理系統(tǒng)（見圖3）。

模塊六：完善的評價與激勵機制

為對同步工程各個環(huán)節(jié)進行有效監(jiān)控，上汽商用車建立了一套完整的BPD（關鍵性能指標）考核機制（見圖4），考核指標項超過300個，其中涉及產品開發(fā)的指標項達到了100項。進一步保證了同步工程實施的有效性和及時性。

二、同步工程應用實例

1．整車架構開發(fā)

在整車架構的開發(fā)工作中，典型同步開發(fā)工作就是CIT（零件整合小組）-VCIT（車輛整合小組）活動，滿足了同步工程的設計過程系統(tǒng)性及并行性、團隊合作和快速反饋的三個典型特點。

架構開發(fā)中CIT-VCIT活動的同步工程開發(fā)流程（見圖5）。架構方案集成開發(fā)中，首先要接受市場、規(guī)劃、認證、項目管理等部門的信息輸入，將他們對一些平臺策略、共用件信息等轉化，然后DRE與集成工程師再此要求下進行方案研究討論，各DRE（設計工程師）根據(jù)討論結果通過PDT（產品開發(fā)小組）活動，拉動制造、售后、采購、供應商、物流等部門，同時對方案進行反饋。如果最終幾種方案無法平衡決策，則通過VAM（車輛架構經理）組織的由各關聯(lián)專業(yè)參加的VCIT對問題進行平衡決策。

前大燈作為整車開發(fā)中比較重要的長周期零件，其影響到造型、裝配、售后、車身、安全、外飾、電器、動力、性能等專業(yè)，而需要考慮眾多因素，用傳統(tǒng)的開發(fā)方法，不僅開發(fā)周期長、成本高，而且對車型開發(fā)的質量控制、開發(fā)節(jié)點都無法保證。

因而在G10大燈開發(fā)過程中，應用同步開發(fā)的流程，方案研究階段，召集多次專題的CIT會議，包括各性能工程師、售后、ME（制造工程部）、供應商、電器工程師、車身工程師等相關的人員，現(xiàn)場討論并確認方案，對大燈結構、周邊的部件的布置等方案進行細致的討論，最終按期完成了方案的鎖定，保證了與前大燈相關的整車性能和質量得到滿足及整車開發(fā)的時間節(jié)點，同時降低前大燈開發(fā)的成本。

2．特改車快速開發(fā)

商用車市場是小批量多品種的訂單制生產，對工程的產品、物流的物料準備以及制造的柔性化水平提出了更高的要求。上汽商用車經過2011年和2012年的摸索階段，于2013年形成了一套自己的關于特改訂單快速響應的創(chuàng)新，并取得了一定的成就。特改車快速開發(fā)同步工程主要包括四大階段，每個階段都參照實際實施過程和適應客戶和市場的新要求，不斷進行改進和完善，形成了新的工作流程及具體職責分工（見圖6）。

特改車同步工程小組定期匯總市場特改訂單需求，進行分析提煉，優(yōu)化了市場選裝包配置以及基型車產品的投放策略，大大提升了產品的市場競爭力。如在1842號訂單中（見圖7），從訂單觸發(fā)到整車報交，整個實施過程只用了13個工作日完成，滿足了客戶提出的交期需求，體現(xiàn)了商用車小批量多品種的產品快速開發(fā)響應需求，有效的提高了客戶滿意度，達到了行業(yè)先進水平。

三、總結

上汽大通G10一經面世，就受到了多個國際級高規(guī)格組織的青睞，其中包括2014 年APEC貿易部長會議、2014年第二屆青奧會、2014年亞信峰會等，打破了國際高端會務被合資品牌壟斷的局面，以優(yōu)異的產品性能和卓越的品牌力走向國際高端舞臺。

通過在G10產品開發(fā)過程中實施同步工程，有效地保證了整車開發(fā)的順利進行，開發(fā)效率及質量明顯提高。同步工程的運用，提升了商用車技術中心的技術開發(fā)質量水平，增強了研發(fā)能力，為后續(xù)產品的研發(fā)奠定了強有力的技術基礎。與此同時，該方法被廣泛地應用于公司各類開發(fā)活動及質量問題改進項目中，并取得很好的成果。

（作者單位：上海汽車商用車有限公司）