記者 蔚  子 / 文

每個企業(yè)都有自己的文化。說來不信，以“全面建設(shè)國際卓越品牌公司”為己任的振華重工（ZPMC），其企業(yè)文化，是以“不欠債離岸”為核心的。核心的“要領(lǐng)”是“質(zhì)量”，因為這是商業(yè)競爭的基礎(chǔ)要素。

一、溯源“不欠債離岸”

“不欠債離岸”，最早見諸于管總（振華創(chuàng)始人管彤賢）在一份內(nèi)部報告上的閱示：“所有的問題都要解決，做到不欠債離岸！”

這份幾十頁的報告詳細(xì)闡述了振華的德國漢堡起重機在“離岸”后所發(fā)生的一切，痛陳了“重生產(chǎn)、輕后道”所導(dǎo)致的影響質(zhì)量、成本、交貨期等方面的一系列問題。

當(dāng)年撰寫這份報告、如今已是總裁助理的陳家慶說：這個項目，從港機“離岸”到正式交付用戶，足足用了20個月！由于“離岸”后要解決的問題太多，以至于“離岸”時跟去的20人團隊，逐步增加到了70多人，包括安全計劃書在內(nèi)，文本翻譯、人員培訓(xùn)、出國簽證等等，以及這個大團隊的吃喝拉撒等，都耗費時間，精力……總之，許許多多可以在國內(nèi)做好的事情，帶到了國外做。效率極其低下，成本高企，導(dǎo)致這份訂單，幾乎“無錢可賺”。

為此，管總提出：“所有的問題都要解決，做到不欠債離岸！”

“不欠債離岸”，就像一顆種子，深深地嵌進(jìn)了振華人的腦海。以后不管遇到什么事，都要想一想，還有什么“欠債”的事情嗎？有什么可以事先做好的？

提出“不欠債離岸”，是一個不能抹殺的巨大勝利。

其一，做成了“中國港口機械首次走出國門”這件大事。在這個領(lǐng)域，向來是日本的三菱、三井，德國的克魯伯、諾爾，韓國的三星、現(xiàn)代“說話算數(shù)”，形成了壟斷之勢。他們根本沒有想到會冒出振華這個競爭者，而且這個當(dāng)初的“尖尖小荷”，竟然會“后來居上”。  

其二，就是積累了經(jīng)驗和教訓(xùn)，提出了“不欠債離岸”理念，為振華重工“世界上凡是有集裝箱裝卸的港口，都應(yīng)該有中國生產(chǎn)的集裝箱機械在作業(yè)”目標(biāo)的實現(xiàn)，打下了管理文化的基因。

實現(xiàn)“世界上凡是有集裝箱裝卸的港口，都應(yīng)該有中國生產(chǎn)的集裝箱機械在作業(yè)”的目標(biāo)，首先是不能讓人“掐死在搖籃里”，必須迅速成長，必須提升競爭力！

“只有不欠債離岸，才會迅速提升競爭力！”“只有做到不欠債離岸，才有可能讓中國港口裝備走向全世界！”

這期間，又有多少克服艱難困苦的可歌可泣的奮斗，讓振華人向著“不欠債離岸”方向一步一步前進(jìn)。當(dāng)然，還有上海市政府的支持：給予ZPMC位于長江口的長興島的4.65公里岸線，建成了世界一流的最大、最先進(jìn)的大型港機出口基地。

不久之后，振華人就做到了“不欠債離岸”。有故事為證：2002年5月2日，我國領(lǐng)導(dǎo)人在舊金山訪問，恰逢ZPMC整機運輸船運載著四臺“鋼鐵巨人”通過金門大橋。由于起重機高達(dá)80米，頂端距橋下只有30公分，慎重起見，舊金山市臨時關(guān)閉了金門大橋25分鐘，造成舊金山市交通堵塞，形成了萬人空巷、兩岸爭睹中國起重機的景象，國外媒體競相報道。

從提出“不欠債離岸”，到“不欠債整機運輸”，只用了短短3年。其“不欠債離岸”理念，還拓展了產(chǎn)業(yè)鏈，振華重工從港口起重機制造，發(fā)展到了海洋運輸領(lǐng)域，擁有了舉世無雙的26艘6萬噸～10萬噸級整機運輸船，從此1500～2000噸的龐然大物集裝箱起重機，由振華的船隊運往世界各個港口。這支船隊后來還因擊退索馬里海盜而揚名海內(nèi)外。

“舊金山”新聞見證，振華重工已經(jīng)做到了“不欠債離岸”--中國的集裝箱起重機，已經(jīng)是真正的離岸整機起運，上岸后只要電源接上，就能工作了。競爭力也隨之大為提高。

振華人算了一筆賬：與當(dāng)初“半成品”離岸，到后來“整機”離岸，每臺集裝箱起重機的利潤增加了10%。

與此同時，“不欠債離岸”讓振華人漸漸形成了系統(tǒng)思考的好習(xí)慣。在以后的十多年中，“不欠債離岸”漸漸成了振華人追求卓越管理模式的文化核心，其外延、內(nèi)涵都更加深刻、更加豐富。

二、“不欠債離岸”的深化

“質(zhì)量在本質(zhì)上來說是組織的一種管理方式”。

振華重工多年來在質(zhì)量、誠信和高可靠性方面的好口碑，與“不欠債離岸”理念在發(fā)展中不斷豐富，成了覆蓋全公司卓越管理文化的核心分不開。

以“不欠債離岸”為核心的管理方式，已經(jīng)滲透到企業(yè)的整個組織系統(tǒng)，包括行政管理、市場營銷、工程設(shè)計、生產(chǎn)、勞資關(guān)系、財務(wù)和售后服務(wù)，以及質(zhì)量控制本身的各職能部門，促使各個部門承擔(dān)各自“不欠債”的主要責(zé)任。

對“岸”的理解，也有了發(fā)展和升華。從地理上來說，從國內(nèi)上海本地及南通、江陰等地的10公里總岸線，延伸到全球各個港口的綿延岸線；從組織系統(tǒng)來說，發(fā)展到把8個生產(chǎn)基地，以及駐外機構(gòu)的每個科室、每個車間、每個崗位，都視作一個個“岸”。每個人，都盡量做到在本崗位（岸）上把問題解決，不拖欠到下一環(huán)。

隨著發(fā)展，“不欠債離岸”理念不斷深化。其中三個方面?尤為突出。

首先，“不欠債離岸”的理念，蘊含著以強烈的責(zé)任心。振華重工以“不欠債離岸”為核心，建立了質(zhì)量安全責(zé)任體系，構(gòu)建質(zhì)量安全責(zé)任階梯結(jié)構(gòu)，將質(zhì)量安全職責(zé)逐級分解到單位和各部門，逐級簽訂《產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)管理責(zé)任書》。

振華重工質(zhì)量安全責(zé)任體系的重要特色，是一把手的責(zé)任心。在《產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任管理規(guī)定》中明確，高層領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)首要責(zé)任，總裁是公司總體質(zhì)量的第一責(zé)任人，分管質(zhì)量副總裁對公司總體質(zhì)量管理問題承擔(dān)直接責(zé)任。同時設(shè)立質(zhì)量管理機構(gòu)QHSE部門，QHSE部總經(jīng)理直接對公司最高管理者匯報、負(fù)責(zé)，擁有各級質(zhì)量負(fù)責(zé)人任命一票否決權(quán)。在《振華重工干部競聘管理規(guī)定》《干部考核辦法》文件中，將質(zhì)量責(zé)任作為管理干部，尤其是一把手干部選用、任命、考核的重要指標(biāo)，納入領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任體系中。

自上而下的“不欠債離岸”質(zhì)量安全責(zé)任，層層落實，最終分解到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每位員工，落實在振華人的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)和績效合同中。

其次，“不欠債離岸”的理念，是一種以解決問題為導(dǎo)向的方法論，推動著改進(jìn)與創(chuàng)新。

振華重工先后研發(fā)了20項與集裝箱機械有關(guān)的高新科技項目，包括：比常規(guī)起重機效率高30%的高效雙小車起重機；無電纜吊具；新型防搖系統(tǒng)；用GPS定位的集裝箱機械的箱位管理和直線行走；用超級電容在集裝箱機械上實現(xiàn)防止污染的“綠色場橋”；世界首創(chuàng)的速度達(dá)350米/分的小車供電裝置等等，以及30多種集裝箱起重機新機型，如低姿式岸橋、鵝頸式岸橋、3E岸橋等。

2005年，振華重工自主研發(fā)的“新一代港口集裝箱起重機關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”項目榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。

技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新并舉，“焊接專家系統(tǒng)”“焊縫及材料數(shù)字鏈技術(shù)”“生產(chǎn)工藝流程流程再造”“零缺陷”管理，--在振華重工出現(xiàn)。

統(tǒng)計一下的話，振華重工先后獲得國家科技進(jìn)步獎一等獎1項，二等獎2項；上海市科技進(jìn)步獎一等獎6項，二等獎3項，三等獎5項；浦東新區(qū)科技獎項4項；中國交通建設(shè)集團科技獎11項目；國際工業(yè)博覽會金獎2項目，銀獎1項；國家重點新產(chǎn)品31項，上海市重點新產(chǎn)品19項。申報專利520件，其中國際專利33件，國內(nèi)專利487件（發(fā)明210件、實用新型268件、外觀設(shè)計8件）。

三是，“不欠債離岸”的理念，蘊含著重信譽、守承諾的ZPMC品牌信條，更蘊含著樹立中國制造質(zhì)量口碑、振興中華的奮斗精神。

在成長過程中，振華重工有過出口阿曼的場橋行走減速箱設(shè)計不當(dāng)，一次將40臺減速箱全部更換的經(jīng)歷。當(dāng)?shù)弥袢A推薦給客戶的德國多依茨柴油機后來出現(xiàn)不少問題后，雖過了保用期，振華重工仍承擔(dān)責(zé)任，出資將損壞件換新。

樹立中國制造質(zhì)量口碑，振華重工“標(biāo)準(zhǔn)先行”。先后制定了起重機設(shè)計規(guī)范、輪胎式集裝箱、門式起重機、岸邊集裝箱起重機、港口門座起重機、港口固定起重機、門座起重機七大國家標(biāo)準(zhǔn)。

在鋼結(jié)構(gòu)焊接制造方面，振華重工自行引進(jìn)、吸收了歐洲起重機標(biāo)準(zhǔn)FEM，美國焊接協(xié)會制定的AWS D1.1鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范、AWS D1.5橋梁焊接規(guī)范，以此為基礎(chǔ)，設(shè)立了產(chǎn)品制造執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)序列，確立其裝備質(zhì)量立足國際的地位。經(jīng)過多年積累，這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)逐漸被振華重工翻譯和提煉，并在國內(nèi)推廣，提升了中國鋼結(jié)構(gòu)焊接制造的整體水平。

在各項關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)上，振華重工指標(biāo)優(yōu)勢明顯。經(jīng)測算，目前振華重工分布在全世界不同國家的2000多臺岸橋，實際可靠性指標(biāo)高于國際標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值的項目占總項目比重達(dá)99.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先國際同類企業(yè)。

ZPMC品牌已被全世界用戶視為質(zhì)量好、價格公道、最有競爭力、最能準(zhǔn)時交貨的優(yōu)質(zhì)品牌。振華重工產(chǎn)品的高可靠性，不僅有科學(xué)測算，還有大地震的檢驗為證。

2010年2月，智利發(fā)生里氏8.8級大地震，科羅尼爾港、圣東安尼奧港和瓦爾帕萊索港三大港口受損嚴(yán)重，其他品牌的岸橋設(shè)備都已倒坍，而ZPMC品牌的岸橋在強震中巋然不動、完好無損。愈加顯示了中國制造的質(zhì)量，ZPMC品牌的高可靠性。

ZPMC產(chǎn)品已走進(jìn)全球88個國家和地區(qū)，覆蓋全球230多座港口，港口集裝箱機械連續(xù)十七年占據(jù)本行業(yè)世界第一的市場份額。

三、“不欠債離岸”的拓展

2007年，76歲的第一任總經(jīng)理管彤賢功成身退。2008年，全球性金融危機爆發(fā)。2009年，發(fā)達(dá)國家興起制造業(yè)回歸潮。2010年，工業(yè)4.0為代表的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來臨。振華重工的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了很大變化，遭遇了很大困難，一度處于風(fēng)雨飄搖中。

在接任的宋海良董事長主持下，振華重工提出了“全面建設(shè)國際卓越品牌公司”的目標(biāo)，在世界范圍拉開了ZPMC岸上裝備走向藍(lán)色海洋的新戰(zhàn)略。

“不欠債離岸”理念被繼承和發(fā)揚，以“債、岸、點、鏈、文化”為核心，構(gòu)成振華特有的管理模式。

“不欠債離岸”管理模式的核心是以“零欠債”質(zhì)量文化為基礎(chǔ)，以各個相關(guān)方的“債”為對象，從與客戶交接的基地岸線，到工序、崗位、部門，逐步向前延伸分解，通過生產(chǎn)管理過程中“點”的控制和“鏈”的保證，實現(xiàn)每個“岸”都不欠債，最終達(dá)到“零缺陷、零延誤、零投訴、零污染、零擔(dān)憂”。其中，“債”包括了顧客、供方、員工、社區(qū)、社會等所有相關(guān)?的質(zhì)量債、工期債、資金債、安全債、環(huán)境債等各類債；“點”是生產(chǎn)管理過程中影響“債”形成的關(guān)鍵點，公司通過應(yīng)用各類生產(chǎn)管理創(chuàng)新方法加強管控；“鏈”是實現(xiàn)“債”的分解、傳遞、管控的保證，公司通過責(zé)任鏈實現(xiàn)“不欠債”責(zé)任的落實，通過管理鏈實現(xiàn)“不欠債”的監(jiān)控和考核，通過價值鏈實現(xiàn)產(chǎn)品價值的傳遞。

“不欠債離岸”管理模式更加突出的四大思維：一是以責(zé)任為核心的創(chuàng)業(yè)思維；二是以創(chuàng)新為核心的管理思維；三是以誠信為核心的品牌思維；四是以建設(shè)核心競爭力與共贏為核心的競爭思維。

 “不欠債離岸”，既有理念上的拓展，也有業(yè)務(wù)上的新拓展--從港口機械，拓展到海洋工程裝備，大、重、特型鋼結(jié)構(gòu)，電氣產(chǎn)品、軟件開發(fā)與集成，海上運輸及安裝工程，投融資，以及有償增值服務(wù)等八大塊。

將自主創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的原動力，以全球用戶需求和價值創(chuàng)造為導(dǎo)向，利用全球化的科技資源，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈打造創(chuàng)新鏈，完善創(chuàng)新體系，鞏固全球先進(jìn)的港機研發(fā)中心，推動電氣開發(fā)以及信息技術(shù)創(chuàng)新、自動化、智能化技術(shù)的發(fā)展。

2009年，振華重工籌建國家海上起重鋪管核心裝備工程技術(shù)研究中心；2010年研發(fā)成功世界第一的8000噸固定臂式浮吊，自主研制開發(fā)的3000噸鋪管船也相繼順利交付盧森堡、新加坡用戶；2011年開始，12000噸全回轉(zhuǎn)浮吊進(jìn)入調(diào)試階段；振海一號300英尺自升式鉆井平臺、振海二號400英尺自升式鉆井平臺成功交付，為港珠澳橋隧工程配套的拋石整平船整平效果已經(jīng)達(dá)到并超過國外同類整平船效果；美國新海灣大橋順利通車。

2014年，3000米水深鉆井船、干散貨碼頭自動化碼頭、500噸桅桿式起重機、機械差動抓斗卸船機、自動化碼頭梭車系統(tǒng)、智能型電差動牽引式橋式起重機、12000t/h堆取料機等研發(fā)項目的確立，成功締造全球首個第四代全自動化碼頭--廈門遠(yuǎn)海碼頭……

可以說，一個以港口機械為主業(yè)的制造業(yè)企業(yè)，展開了向微笑曲線的兩端升級、向四個方面轉(zhuǎn)型的翅膀：從賣產(chǎn)品到賣技術(shù)；從賣設(shè)備轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)；從賣硬件轉(zhuǎn)向賣軟件；從2.0時代的生產(chǎn)模式、管理模式、商業(yè)模式，轉(zhuǎn)向4.0時代的新模式，全新、全方位、全生命周期的為顧客創(chuàng)造價值。

在管理創(chuàng)新方面，振華重工開始推行全面績效管理模式。秉承“不欠債離岸”解決問題導(dǎo)向的精髓，循著發(fā)現(xiàn)問題-診斷問題-改進(jìn)問題-創(chuàng)新計劃的路子，進(jìn)行著績效計劃-績效執(zhí)行-績效評估-績效反饋后改進(jìn)或創(chuàng)新的循環(huán)上升。

回眸過去，自主創(chuàng)新、敢為人先的振華人創(chuàng)造了港機領(lǐng)域世界知名的ZPMC品牌；展望未來，二次創(chuàng)業(yè)、不斷進(jìn)取的振華人積極開拓海工、鋼構(gòu)、能源環(huán)保等多領(lǐng)域，為打造世界卓越企業(yè)而不懈奮斗。

振華重工總裁黃慶豐表示，將圍繞“質(zhì)量”這個商業(yè)競爭的基礎(chǔ)要素，深化“不欠債離岸”，打造全新、全方位、全壽命、全生命周期的質(zhì)量管理平臺，實現(xiàn)從產(chǎn)品到精品的根本性轉(zhuǎn)變，構(gòu)建卓越的國際競爭力，打造中國制造卓越品牌，引領(lǐng)中國海洋裝備業(yè)走向全世界。