記者 蔚  子/ 文

11月2日，上海浦東祝橋的中國商飛基地，迎來了一個大日子--國產(chǎn)自主大飛機C919總裝下線了！

作為見證者，記者在現(xiàn)場感受了這個激動人心的時刻。

現(xiàn)場，宣讀了中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出的重要指示：向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。希望大家繼續(xù)弘揚航空報國精神，堅持安全第一、質(zhì)量第一，腳踏實地、精益求精，扎實做好首飛前的準備工作，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻。

現(xiàn)場，傳達了中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出的批示：希望繼續(xù)發(fā)揚拼搏進取精神，攻堅克難，砥礪前行，集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機自主研制生產(chǎn)能力，完善現(xiàn)代民用飛機產(chǎn)業(yè)體系，為增強高端裝備制造實力、建設制造強國作出新貢獻。

接著，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱代表黨中央、國務院，向C919大型客機總裝下線表示熱烈祝賀，向廣大參研參試人員表示衷心感謝和誠摯問候，對試飛準備階段工作提出要求。

中共中央政治局委員、上海市委書記韓正出席了總裝下線活動。

中國要有自己的大飛機

大飛機C919牽動中央，牽動民眾，因為它是繼“運10”之后，我國自主研發(fā)的第二架大飛機，圓了中國人民多年的大客機藍天夢。

大飛機一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機。C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。

C919第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時還有立志躋身國際大型客機市場，與A（歐洲空客）B（美國波音）形成“ABC”三足鼎立的寓意。

中國為什么要有自己的大飛機？因為航空工業(yè)是一個國家乃至一個地區(qū)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。獨立的、強大的航空工業(yè)，不僅具有重要的政治意義，也是經(jīng)濟保持持續(xù)發(fā)展、結構高級化的重要支撐點。因為大型飛機是現(xiàn)代高新技術的高度集成，能夠帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，能夠拉動眾多高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其技術擴散率高達60％。

發(fā)展大型飛機，還關系到大幅度地提高我國的科學技術水平，因為這將帶動流體力學、固體力學、計算數(shù)學、熱物理、化學、信息科學、環(huán)境科學等諸多基礎學科的重大進展。因此，大型客機的研發(fā)和生產(chǎn)制造，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家制造業(yè)實力的重要標志。中國經(jīng)濟要實現(xiàn)中高速增長、邁上中高端水平，實現(xiàn)更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒有自己的高端制造業(yè)。

所以大型民用客機的制造也被稱作“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一國工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。更重要的是，大飛機工業(yè)具有極大的商業(yè)價值，在和平時期是一個有極高壟斷利潤的工業(yè)。

2013年，中國人均乘航班出行次數(shù)為0.26次，總運輸量為3.53億人次，十年增長近3倍。根據(jù)預測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元（折合人民幣約42000億元）。按照中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受民航服務。到2020年旅客運輸量要達到7億人次，到2030年旅客運輸量要達到15億人次。也就是說，像C919這樣的飛機，國內(nèi)市場至少需要五六千架。更不要說一旦打下國際市場，其潛力之大。

為此，占據(jù)全球民機制造市場80%以上份額的美國波音和歐洲空客都不敢小覷中國這個“C”。當2010年C919首次出現(xiàn)在珠海航展時，看到C919的設計超過波音737和A320，兩大公司先后出了反應：空客決定A320換一個與C919同樣的發(fā)動機，波音后來也為737換了同樣類型的發(fā)動機。

中國要有自己的大飛機，習近平總書記在去年5月23日視察中國商飛設計研發(fā)中心時這樣說：“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機，形成我們獨立自主的能力，我們一定要有自己的大飛機。”

“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”

把“造不如買、買不如租”邏輯倒過來的，代表著“國家意志”，是一項重大的國家戰(zhàn)略。2008年，“中國商用飛機有限責任公司”在上海成立，由國家控股。公司的使命，就是“讓中國的大飛機翱翔藍天”。為此，項目一開始，就制定了“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”的綜合質(zhì)量目標。

大飛機研制技術強、風險大、投入高、周期長。中國商飛吸收了部分老運十人、航天人，更多的則是一大批年輕人，組成了自己的研發(fā)、管理、制造團隊，采用了“主制造商—供應商”的模式，擇優(yōu)選擇16家跨國公司供應商，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，聯(lián)合了國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

雖然說，C919大型客機?制采用了“包餃子”的集成創(chuàng)新形式，但自主創(chuàng)新特點明顯：第一，飛機總體方案自己設計制定，沒有任何外國人參與；第二，氣動外形自己設計、自己試驗完成；第三，飛機的機體，從設計、計算、試驗、制造全是中國公司完成，西安、沈陽、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了該項工作；第四，系統(tǒng)集成自主完成；第五，形成了中國自己的特色管理。

為了達到“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”的綜合質(zhì)量特性， C919大型客機采用了一系列先進技術，包括：

--先進的氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當?shù)难埠綒鈩有剩?span lang="EN-US">

--先進的發(fā)動機以降低油耗、噪聲和排放；

--先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

--先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

--先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

--先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

--先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

與現(xiàn)役同類客機比較，C919大型客機直接使用成本降低10％；機艙噪音也可望降到60分貝以下（國外同類型飛機目前為80分貝）；碳排放量降低50％。

在舒適性上，C919也更勝一籌。身高1.9米左右的乘客走在機艙里也不會感到太過擁擠。行李架預留的設計空間較大，使小個子乘客也可以方便地取放行李。C919的中間位置座椅比國際航空標準座椅寬了1.27厘米，乘客感覺更為舒適。

體現(xiàn)“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”綜合質(zhì)量特性的C919，得到了買家的青睞。截至總裝下線前，共有21個買家訂購了517架中國商飛的C919大型客機，這些買家包括中國國際航空、東?航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中國飛機租賃、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃。

“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”

C919總裝下線，翻開了中國航空工業(yè)史上具有里程碑意義的重要一頁。

在C919的總裝現(xiàn)場，偌大的廠房墻壁高懸巨幅國旗，兩旁四幅紅底白字“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”，氣勢恢宏中透露出中國商飛身負國家使命的重大責任感。

顯然，中國商飛對大型客機研制是一個復雜的系統(tǒng)工程，實現(xiàn)“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提高國產(chǎn)化”，最終形成中國的民用航空產(chǎn)業(yè)體系，還有很長的路要走，有著充分的準備。

事實上，國產(chǎn)C919大飛機下線后，確實有一部分人提出，由于該飛機核心部件均來自國外供應商，因此，“國產(chǎn)化”與“自主創(chuàng)新”這些提法值得商榷。

但是，我們也要看到，質(zhì)量與安全，是國產(chǎn)大飛機成功的先決條件。首先要走穩(wěn)，要提高安全性，在起步階段利用成熟的技術和零部件，是必須的。只有確保質(zhì)量和安全性，才能獲得信賴，才能獲得口碑，才會有市場占有率。而且，沒有可靠的子系統(tǒng)，可能無法取得歐美的適航證，中國大飛機走向國際市場，就不可能。因此，剛起步的國產(chǎn)大飛機C919做到了“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標”，就已經(jīng)很了不起。

正因為中國有了大飛機作為試驗平臺，才有可能發(fā)展自己的各個子系統(tǒng)，不斷提高國產(chǎn)化率。這是一個學習的過程，必須循序漸進，急于求成反而欲速則不達。中國高鐵技術的進步，就是“中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提高國產(chǎn)化”的過程。C919項目啟動時制定了“國產(chǎn)化率大于10%即可”的低標準，最終下線時國產(chǎn)化率已經(jīng)接近60%。

事實上，“逐步提高國產(chǎn)化”，特別是中國大飛機擁有中國大心臟，早在實施中。我國在引進發(fā)動機的同時，已經(jīng)同步啟動了發(fā)動機的自主研發(fā)。2009年成立的中航商用航空發(fā)動機公司，正在為國產(chǎn)大飛機研制的“長江—1000”，就是一款瞄準單通道干線飛機的民用航空發(fā)動機。該項目目前處于研制中期，各項進展順利，樣機有望在數(shù)年內(nèi)完成。目前，C919大飛機由法國賽峰集團和美國通用電氣公司的合資企業(yè)提供發(fā)動機，屆時完全有可能由“長江—1000”取而代之。

航空發(fā)動機，是真正意義上的“皇冠上的明珠”。研發(fā)生產(chǎn)一臺合格的發(fā)動機，比研制飛機本身所耗費的時間還多。飛機發(fā)動機的特點是高溫、高壓、高轉速、高負荷。如羅爾斯?羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動機，其內(nèi)部的最高溫度達到了太陽表面的一半，發(fā)動機內(nèi)部的壓力達到了50個大氣壓……僅在材料方面，就存在著巨大的差距，目前國外發(fā)達國家的發(fā)動機主軸承的壽命都在1萬小時以上，而我國的基本在900小時以內(nèi)，超耐熱合金中國還不能完全自給……

但是，真正的核心技術，是買不來的。世界上最著名的3家飛機發(fā)動機生產(chǎn)商GE(美國)、勞斯萊斯(英國)、普惠(美國)，都將發(fā)動機核心技術視作自己的眼珠，因為不僅發(fā)動機的研發(fā)需要時間進行技術積累，以及天文數(shù)字般的投入，還關系到國家利益，技術壟斷，視為核心命脈，是自然而然的。

所以再難再難，我們必須自主研發(fā)。中國進行自主研發(fā)，一定要耐得住寂寞，要有“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的精神。一定要臥薪嘗膽，要在技術創(chuàng)新上更下功夫；在質(zhì)量安全上更下功夫，一定要具備“更安全、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)保”的綜合質(zhì)量。

我們相信，臥薪嘗膽，堅持“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”，中國的大飛機一定會翱翔藍天、飛向世界。中國也一定會成為世界裝備制造強國，制造質(zhì)量強國。